El Municipio instaló 899 cámaras con IA en 250 intersecciones consideradas conflictivas. El sistema analizará vehículos, peatones y ciclistas para ajustar los tiempos de los semáforos y reducir los tiempos de viaje.
Quito comenzó una nueva etapa en la gestión de su movilidad con la incorporación de inteligencia artificial en 899 cámaras instaladas en 250 intersecciones de la ciudad.
La tecnología busca responder a uno de los problemas que más afecta a los habitantes de la capital: la congestión vehicular. La Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) destinó USD 2,1 millones para adquirir estos dispositivos y mejorar el sistema de monitoreo del tránsito.
La iniciativa llega mientras el Municipio reconoce que el sistema utilizado hasta ahora tiene una antigüedad de alrededor de 15 años y ya no responde completamente a las necesidades actuales de una ciudad cuyo parque automotor continúa creciendo.
¿Qué pueden ver las cámaras con inteligencia artificial?
El objetivo no es simplemente grabar lo que ocurre en una calle.
Las cámaras cuentan con sistemas de análisis capaces de identificar diferentes elementos que participan en la movilidad. Entre ellos están:
- Cantidad de vehículos que circulan por una intersección.
- Velocidad promedio de los automotores.
- Número de peatones.
- Cantidad de ciclistas.
- Flujo de circulación en diferentes momentos del día.
Con esta información, el Municipio puede obtener una imagen más precisa de cómo se mueve una intersección y cómo se conectan diferentes tramos de una ruta.
899 cámaras estarán distribuidas en 250 intersecciones
De las 899 cámaras adquiridas, 829 son dispositivos fijos, conocidos como cámaras tipo bala porque permanecen orientados hacia las intersecciones.
Las otras 70 son cámaras PTZ, capaces de realizar movimientos de hasta 360 grados.
No todas las intersecciones tendrán una sola cámara. En determinados puntos se instalaron varios dispositivos para obtener información más precisa sobre los diferentes movimientos que ocurren en el cruce.
La mayor parte de los equipos se concentra en el centro y norte de Quito, además de los valles de Tumbaco y Los Chillos.
En total, 185 intersecciones se encuentran en estas zonas, mientras que 65 están ubicadas en el sur de la ciudad.
El objetivo es que los semáforos respondan al tráfico real
La principal diferencia frente a un sistema tradicional está en la capacidad de adaptar los tiempos de los semáforos.
Actualmente, algunas intersecciones funcionan con tiempos establecidos previamente a partir de información histórica.
Por ejemplo, una programación puede establecer que durante determinadas horas una vía tenga 50 segundos de luz verde y otra 30 segundos, independientemente de lo que esté ocurriendo exactamente en ese momento.
Con la nueva tecnología, la intención es que los semáforos puedan responder de manera más dinámica al flujo real de vehículos, peatones y ciclistas.
La IA también permitirá analizar las rutas
Uno de los conceptos que incorpora el sistema es el análisis de la llamada “intención del viaje”.
Según la Epmmop, la información obtenida permite conocer los puntos de salida de los conductores, las vías que utilizan y sus destinos.
Con esos datos, el Municipio podrá analizar una ruta completa y no únicamente una intersección aislada.
La idea es ajustar los semáforos de diferentes puntos de ese recorrido para disminuir los tiempos que una persona necesita para atravesar la ciudad.
¿Las cámaras van a poner multas?
Esta es una de las principales dudas que puede generar la instalación de cámaras con inteligencia artificial.
La respuesta del Municipio es no.
La Epmmop asegura que estas 899 cámaras fueron adquiridas exclusivamente para gestionar la movilidad y generar información sobre el tránsito.
Los dispositivos no tienen capacidad sancionatoria, por lo que no serán utilizados para emitir multas automáticamente.
Su función será alimentar una plataforma de análisis que permita tomar decisiones sobre la programación de los semáforos.
Quito tiene cerca de 1.000 intersecciones semaforizadas
El proyecto forma parte de una transformación más amplia del sistema de movilidad de la capital.
Quito cuenta con aproximadamente 1.000 intersecciones viales con semáforos.
De ellas, alrededor de 780 ya están centralizadas y gestionadas mediante un sistema inteligente, mientras que unas 220 todavía operan con tiempos fijos o preprogramados.
El objetivo del Municipio es que, en los próximos años, las cerca de 1.000 intersecciones puedan funcionar bajo un esquema inteligente.
¿Cuándo comenzarán a cambiar los semáforos?
La instalación de las cámaras es apenas una parte del proceso.
Los dispositivos deben generar información que luego será procesada por la plataforma encargada de establecer los tiempos de funcionamiento de los semáforos.
La Epmmop prevé que los primeros cambios en las 250 intersecciones intervenidas comiencen a ejecutarse durante los últimos tres meses de 2026.
Esto significa que los efectos del proyecto no necesariamente serán inmediatos.
Primero será necesario recopilar suficientes datos para conocer los patrones de movilidad de cada sector y realizar las calibraciones correspondientes.
Una tecnología que llega en medio de una congestión creciente
La apuesta por la inteligencia artificial responde a un problema que Quito enfrenta desde hace años.
El crecimiento del parque automotor ha hecho que la congestión deje de concentrarse únicamente en las horas pico y se extienda durante buena parte del día.
Un sistema que utiliza información histórica puede quedarse corto cuando las condiciones cambian rápidamente: un accidente, una obra vial, un evento masivo o un cambio en el flujo de transporte pueden alterar por completo una ruta.
La IA busca precisamente aportar una capacidad de respuesta basada en datos actualizados.
El desafío será convertir los datos en mejores viajes
Tener cámaras más modernas no garantiza por sí solo que desaparezca el tráfico.
El verdadero resultado dependerá de cómo se utilice la información que generan estos dispositivos.
Si los datos permiten sincronizar mejor los semáforos, identificar rutas congestionadas y responder con mayor rapidez a los cambios en el tránsito, el sistema podría reducir tiempos de desplazamiento.
Pero la movilidad de Quito también depende de otros factores: crecimiento del parque automotor, transporte público, obras viales, accidentes, estacionamiento irregular y planificación urbana.
Por eso, la inteligencia artificial debe entenderse como una herramienta para tomar mejores decisiones, no como una solución automática a todos los problemas de movilidad.
Quito empieza a mirar el tránsito en tiempo real
La incorporación de estas cámaras representa un cambio en la manera en que la capital puede gestionar sus calles.
En lugar de depender únicamente de horarios previamente establecidos, el Municipio tendrá acceso a información sobre lo que está ocurriendo en las intersecciones.
Vehículos, peatones, ciclistas, velocidades y recorridos se convertirán en datos que podrán utilizarse para ajustar la operación de los semáforos.
El proyecto todavía deberá demostrar si esa información se traduce efectivamente en menos congestión.
La primera prueba llegará en los últimos meses de 2026, cuando comiencen a modificarse los tiempos de los semáforos en las 250 intersecciones seleccionadas.
Para los conductores, la expectativa es sencilla: pasar menos tiempo detenidos y más tiempo avanzando.
Para Quito, el reto será conseguir que la inteligencia artificial no solo vea lo que ocurre en sus calles, sino que ayude realmente a que la ciudad se mueva mejor.
