La AMT registra 93 siniestros relacionados con estos vehículos entre 2024 y el 1 de septiembre de 2026. En ese período, nueve personas murieron y 96 resultaron heridas.
El uso de scooters y motos eléctricas se ha convertido en un nuevo desafío para la seguridad vial en Quito. Entre 2024 y 2026, los accidentes relacionados con estos vehículos aumentaron 68%, según datos de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT).
Hasta el 1 de septiembre de 2026, la AMT contabilizó 93 siniestros, que dejaron nueve personas fallecidas y 96 heridas. El incremento ocurre mientras Ecuador avanza en una nueva regulación para los vehículos de micromovilidad.
Los accidentes aumentaron cada año
Las cifras muestran una tendencia ascendente:
- 2024: 22 accidentes, dos fallecidos y 21 heridos.
- 2025: 34 accidentes, cinco fallecidos y 30 heridos.
- 2026, hasta el 1 de septiembre: 37 accidentes, dos fallecidos y 45 heridos.
En apenas ocho meses de 2026 ya se superó el número de siniestros registrados durante todo 2025. Además, los 45 heridos representan casi la mitad del total contabilizado durante los tres años analizados.
Una muerte volvió a poner el tema en debate
El último fallecimiento registrado ocurrió el 1 de septiembre de 2026, en la intersección de las avenidas De los Shyris y Naciones Unidas, en el norte de Quito.
Según la información del caso, un conductor de scooter atropelló a un hombre de 36 años que intentaba cruzar la vía.
Durante la audiencia de flagrancia, el conductor quedó en libertad debido a que la Fiscalía determinó que no existían elementos suficientes para formular cargos. El caso pasó a investigación previa.
Nueva Ley de Tránsito pone límites
El aumento de accidentes es uno de los factores que acompañó el debate de las reformas a la Ley de Tránsito, aprobadas por la Asamblea Nacional el 3 de septiembre.
La nueva normativa establece que los scooters y motos eléctricas, considerados vehículos de micromovilidad, estarán destinados principalmente a desplazamientos urbanos de corta distancia y baja velocidad.
También deberán circular únicamente por espacios e infraestructuras habilitados de acuerdo con las normas técnicas y las ordenanzas de los gobiernos locales.
Además, deberán respetar la prioridad de peatones y otros usuarios vulnerables de la vía.
¿Dónde no podrán circular?
La reforma establece que estos vehículos no podrán transitar por la red vial estatal, vías perimetrales ni autopistas, además de aquellos tramos que sean restringidos por razones de seguridad vial.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial deberá establecer aspectos como la clasificación técnica, límites de velocidad, condiciones de circulación y equipamiento mínimo de seguridad.
Expertos piden una regulación más específica
El experto en movilidad Guillermo Abad considera que estos vehículos representan un riesgo mientras no exista un reglamento que establezca claramente las condiciones para su circulación.
Entre los puntos que, a su criterio, deben definirse están el registro de los vehículos, los documentos necesarios para conducirlos, la edad mínima de los usuarios, las vías autorizadas y los elementos de seguridad obligatorios.
Esteban Ocampo, CEO de la Fundación Cicleada por la Vida, también considera necesaria una categorización técnica que permita ordenar la convivencia entre scooters, motos eléctricas, bicicletas, peatones y otros usuarios de las vías.
Quito enfrenta un nuevo reto de movilidad
Los datos de la AMT muestran que la expansión de estas alternativas de movilidad también viene acompañada de un aumento de los siniestros.
Con 37 accidentes registrados hasta el 1 de septiembre de 2026, el reto para las autoridades será lograr que la micromovilidad pueda desarrollarse en Quito sin aumentar los riesgos para conductores, peatones y ciclistas.
La nueva normativa marca un primer paso, pero su aplicación dependerá de la elaboración de reglamentos técnicos y de controles efectivos en las calles.
