Los estudios definitivos incorporaron modificaciones técnicas para proteger edificaciones y disminuir expropiaciones. El proyecto contempla cuatro nuevas estaciones y busca conectar a unos 70 barrios del norte de Quito.
La futura extensión del Metro de Quito desde El Labrador hasta La Ofelia empieza a tomar una forma más definitiva. Los estudios realizados por la consultora internacional Typsa incorporaron ajustes al diseño original, entre ellos la reubicación de la estación Andalucía para reducir afectaciones sobre edificaciones existentes y disminuir la necesidad de expropiaciones.
La modificación desplazó la estación aproximadamente 42 o 43 metros respecto de la ubicación prevista inicialmente en el sector de San Carlos, cerca del Parque Inglés y la calle Fernández Salvador. Según explicó Manuel Romero, representante de Typsa, el cambio busca proteger el entorno urbano y evitar riesgos sobre un edificio ubicado en el área de influencia de la obra.
Cuatro nuevas estaciones para el norte de Quito
El proyecto mantiene cuatro estaciones adicionales: Bicentenario, Andalucía, El Rosario y La Ofelia. El Municipio señaló al contratar los estudios que la ampliación permitirá incorporar a más de 70 barrios y aproximadamente medio millón de personas al área de influencia del Metro.
Existe una diferencia entre documentos recientes sobre la longitud exacta: publicaciones del Metro y del Municipio han hablado de 5,3 kilómetros, mientras una comunicación oficial de septiembre de 2026 sobre la revisión de CAF menciona 5,6 kilómetros. En ambos casos se mantiene la misma estructura de cuatro estaciones desde El Labrador hasta La Ofelia.
Una vez extendida, la Línea 1 tendría 19 estaciones y conectaría Quitumbe con La Ofelia.
Menos expropiaciones por un trazado subterráneo
Uno de los puntos sensibles de una infraestructura de esta magnitud es la adquisición de propiedades.
Typsa sostiene que las expropiaciones previstas son limitadas porque gran parte de la infraestructura se construirá bajo tierra. Las principales intervenciones en superficie estarán relacionadas con las estaciones, sistemas de ventilación y salidas de emergencia.
En aquellos lugares donde estos componentes coincidan con estacionamientos o propiedades privadas podrían ser necesarias adquisiciones o expropiaciones puntuales.
El diseño sigue mayoritariamente el eje de la avenida de La Prensa, lo que también permite reducir la intervención sobre predios privados.
¿Cuánto demoraría viajar de El Labrador a La Ofelia?
Uno de los beneficios esperados está relacionado con el tiempo de traslado. Según las estimaciones recogidas durante el desarrollo de los estudios, un recorrido que actualmente puede tomar alrededor de 48 minutos en transporte terrestre podría reducirse a unos ocho minutos utilizando el Metro.
Las proyecciones citadas por el Metro estiman además una demanda de alrededor de 120.000 usuarios diarios para la extensión, aunque esa cifra deberá consolidarse conforme avancen los estudios y el proyecto.
Los estudios definitivos, paso previo a contratar la obra
Typsa inició formalmente los trabajos técnicos en marzo de 2026. El contrato contempla no solamente la ingeniería definitiva del tramo hacia La Ofelia, sino también un análisis de alternativas para una futura ampliación hacia Calderón y recomendaciones para fortalecer la infraestructura ferroviaria existente.
Los estudios definitivos están previstos para finales de octubre de 2026 y constituyen el paso técnico necesario para avanzar posteriormente hacia la contratación de la construcción.
Durante aproximadamente ocho meses participaron cerca de 75 especialistas de diferentes áreas, entre ellas ingeniería estructural e hidráulica, hidrogeología, topografía, electromecánica, telecomunicaciones, arqueología y ciencias sociales. También se realizaron perforaciones para conocer las características del suelo y los niveles freáticos.
CAF revisará los estudios antes de la construcción
El proyecto contará además con una revisión técnica externa. La CAF —Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe— aprobó en septiembre una cooperación no reembolsable de USD 100.000 para financiar una evaluación independiente de los estudios definitivos.
Especialistas internacionales revisarán aspectos relacionados con túneles, infraestructura ferroviaria, geotecnia y sistemas del Metro.
CAF también aprobó en diciembre de 2025 USD 80 millones para financiar la construcción del nuevo tramo, según información oficial del Metro de Quito.
¿Cuándo estaría lista la extensión?
La hoja de ruta conocida hasta ahora plantea que durante 2027 se desarrollaría la fase preparatoria de contratación y que en 2028 podría adjudicarse la construcción e iniciar las obras.
El objetivo técnico divulgado por el Metro es que el tramo hacia La Ofelia pueda entrar en funcionamiento en 2031. Sin embargo, ese cronograma está condicionado al cumplimiento de los procesos de contratación y al financiamiento requerido para ejecutar el proyecto.
La reubicación de Andalucía muestra precisamente el nivel de detalle que comienza a alcanzar la ampliación: ya no se trata únicamente de definir por dónde pasará el Metro, sino de establecer cómo construirlo reduciendo riesgos, expropiaciones e impactos sobre los barrios que atravesará.
