El Concejo Metropolitano analizará en segundo debate la propuesta para elevar la tarifa del transporte convencional desde enero de 2027. La ordenanza también contempla compensaciones para los transportistas y una tarifa diferenciada para buses eléctricos.
El Concejo Metropolitano de Quito tiene previsto tratar este martes 8 de septiembre de 2026 el proyecto de ordenanza que plantea modificar la tarifa del transporte público convencional.
La propuesta establece que el pasaje pase de USD 0,35 a USD 0,40 desde el 1 de enero de 2027, aunque el incremento todavía no está aprobado y deberá ser votado por los concejales.
¿Cuánto costaría el pasaje?
De aprobarse la ordenanza, la tarifa convencional subiría cinco centavos. El proyecto también contempla que los buses eléctricos y otras unidades de bajas emisiones que cumplan con los requisitos técnicos puedan cobrar USD 0,45.
La propuesta se discute mientras el Municipio trabaja en la implementación de un Sistema Integrado de Transporte Público, que busca conectar progresivamente el transporte convencional con el Metro de Quito y otros sistemas.
El debate tarifario también está relacionado con la necesidad de mejorar el control de las operadoras, las rutas, las frecuencias y los mecanismos de recaudo.
Compensación de hasta USD 8.000 por bus
El proyecto incluye además una compensación económica temporal de hasta USD 8.000 por cada unidad de transporte convencional, que estaría vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.
El objetivo de esta compensación es cubrir parte del desequilibrio financiero que enfrenta el sector, particularmente por el incremento de los costos operativos y del combustible.
El Municipio ha señalado que el aumento de la tarifa debe estar acompañado de mejoras verificables en la calidad del servicio y mecanismos de fiscalización.
El usuario exige mejoras en el servicio
Uno de los principales puntos de discusión es qué recibirá el usuario a cambio del incremento.
Durante las mesas de trabajo realizadas antes del segundo debate se analizaron problemas como el incumplimiento de paradas, exceso de velocidad, competencia entre buses por pasajeros, condiciones de las unidades y otros aspectos relacionados con la seguridad y calidad del transporte.
La propuesta plantea incorporar herramientas tecnológicas para monitorear las unidades y avanzar hacia un sistema integrado de recaudo.
Una nueva ley podría modificar el escenario
El debate en Quito ocurre pocos días después de que la Asamblea Nacional aprobara reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
La reforma establece una metodología nacional para el cálculo de las tarifas. Los municipios mantendrán la competencia para definir los valores dentro de sus jurisdicciones, pero deberán aplicar los parámetros establecidos a escala nacional. La Agencia Nacional de Tránsito podrá verificar su cumplimiento.
La reforma todavía debe pasar por el Ejecutivo y posteriormente ser publicada en el Registro Oficial para entrar en vigencia. Por ello, incluso si Quito aprueba ahora la ordenanza, el esquema tarifario podría requerir ajustes posteriores para adaptarse a la nueva legislación.
El pasaje de 2026 no cambia
Mientras el Concejo no apruebe la nueva ordenanza, el pasaje continúa en USD 0,35 durante 2026. La tarifa diferenciada para grupos preferenciales se mantiene en USD 0,17.
Por tanto, los usuarios de transporte público no deberán pagar USD 0,40 inmediatamente. El eventual incremento está planteado para 2027 y depende de la aprobación de la normativa.
